АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Здесь Вы можете обсудить РЕАЛЬНЫЕ преимущества и недостатки разных типов батарей, используемых для электротранспорта
Adeptus
Сообщения: 20
Зарегистрирован: 26 июн 2014, 19:21

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение Adeptus » 28 июн 2014, 00:57

Доброго дня. В мене є кілька питань по цьому акумулятору. В мене кіловатне колесо, і контроллер інфеон 12 фет запрограмований на 10А батарейного і 20А фазного струмів, з вимкненим форсуванням при старті. Батарея дуже часто вимикається за 15-20 кілометрів, якшо їхати швидко по трасі(30-40км/г) і стає досить теплою. Після охолодження ніби знов можна їздити. Чи це нормальний режим роботи акумулятора при таких низьких струмах, і якщо так, то як зменшити нагрівання акумулятора, який знаходиться в сімці на рамі.

Аватара пользователя
eVel
Администратор
Сообщения: 1372
Зарегистрирован: 28 сен 2012, 12:22
Откуда: Киев

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение eVel » 02 июл 2014, 15:19

Ждём аккумулятор на диагностику. Предварительно могу предположить, что реальные токи выше указанных, т.к. при токе 10А киловатное колесо врядли поедет 40км/ч. В любом случае всё проверим и проблему устраним.

Аватара пользователя
eVel
Администратор
Сообщения: 1372
Зарегистрирован: 28 сен 2012, 12:22
Откуда: Киев

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение eVel » 04 июл 2014, 11:40

первый тест - под нагрузкой 12А аккумулятор без отключений отдал 10,7Ач, корпус холодный, если хотите - можем видео снять

Adeptus
Сообщения: 20
Зарегистрирован: 26 июн 2014, 19:21

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение Adeptus » 07 июл 2014, 01:31

Дякую, відео не треба :) Але в чому ж тоді може бути причина? В мене між батареєю і контролером стоїть автомат на 25А, він може заважати? І запах горілого - випадковий?

Аватара пользователя
eVel
Администратор
Сообщения: 1372
Зарегистрирован: 28 сен 2012, 12:22
Откуда: Киев

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение eVel » 07 июл 2014, 11:45

Сегодня еще будем его смотреть

Adeptus
Сообщения: 20
Зарегистрирован: 26 июн 2014, 19:21

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение Adeptus » 08 июл 2014, 11:25

Запах був зі сторони ручки. Минулого разу, коли я його повністю розрядив напруга впала до 37 вольт, але потім піднялась до 41.

Аватара пользователя
eVel
Администратор
Сообщения: 1372
Зарегистрирован: 28 сен 2012, 12:22
Откуда: Киев

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение eVel » 08 июл 2014, 11:58

Запах может идти с верхней крышки если длительное время использовать его на полной нагрузке (25-30А).
Греется радиатор БМС, он греет всё содержимое крышки и, как любая электроника, при нагреве начинает вонять. Если температура превышает 80 градусов - БМС отключает аккумулятор пока не остынет. При нагрузке 10А (постоянной, на тестере час с лишним) нагрева крышки нет вообще, а алюминиевый корпус едва заметно тёплый. Мой вывод относительно вашего случая - аккумулятор работает под большой нагрузкой, поэтому греется и отключается, особенно когда на улице жарко, особенно в сумке, особенно если сумка плохо обдувается. Напряжение на выходе после отключения меньше чем реальная ЭДС аккумулятора, это напряжение после БМС, которая его фактически отключила.
Вот, кстати, видео разряда вашего аккумулятора:
phpBB [video]

Adeptus
Сообщения: 20
Зарегистрирован: 26 июн 2014, 19:21

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение Adeptus » 14 июл 2014, 15:37

Привіт.
Здається розібрався з акумулятором і контролером :) Я таки раніше катався на підвищених амперах, напевне, вчора перепрошив контролер на 10А батарейного і 30А фазного струмів, але під час прошивки вказав профіль В312 cellman, що швидше за все і є коректним профілем для мого контролера. Ватмер показав чесні 10А під час навантаження, і запрацював реген :) Після того як проїхав 41 кілометр, акумулятор був ледь теплим, середня швидкість 24 (багато горбів), максималка 40-42, впевнена круїзна по рівній трасі - 35-38.
Цікава штука, раніше при хибному профілі, який давав близько 15-20А батарейного при вказаних 10А, я проїжджав близько 34 кілометрів не жаліючи газу, трохи помогаючи педалями, стільки ж я проїхав при 10А чесних батарейного і 15А фазного. Єдина різниця - в першому випадку акумулятор гарячий, в другому - ледь теплий, і динаміка розгону краща при 15-20А.

Adeptus
Сообщения: 20
Зарегистрирован: 26 июн 2014, 19:21

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение Adeptus » 18 авг 2014, 05:49

З'явилось бажання збільшити пробіг вела, хочу додати до основної батарейки ще одну 24В 10Аг послідовно. Чи грає роль послідовість підключення батарей, та які можуть бути підводні камінчики?

Adeptus
Сообщения: 20
Зарегистрирован: 26 июн 2014, 19:21

Re: АКБ 48N10. Актуальные вопросы LiNiCoMnO2

Сообщение Adeptus » 30 окт 2014, 20:59

І до попереднього питання нове. Як відбувається падіння ємності для цього акума? В мене зараз вже близько 80 циклів, і після зарядки напруга падає з 54.6 до 54.4 за 15-20 хвилин. На загальну ємність це ніби не сильно впливає, але якось дивно. Пробував балансувати, заряджаючи кілька разів підряд, але це не допомогло.

Ответить